ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை முதுகில் குத்தி, போலந்து, ஜீலியின் மின்சார கார் தயாரிப்பு வரிசையை கொண்டு வர முடிவு செய்கிறது!

சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு அதிகபட்சமாக 38.1% வரி விதிக்கப்படும் என ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அறிவித்தது, போலந்து அதிபர் டுடா சீனாவிற்கு விஜயம் செய்தார். நீங்கள் இங்கே என்ன செய்கிறீர்கள்? சீன மின்சார வாகன உற்பத்தி வரிகளை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி பேசலாம். டுடா தனிப்பட்ட முறையில் ஜீலியின் தொழிற்சாலைக்குச் சென்று, போலந்தில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்க ஜீலியை அழைக்க விரும்பினார். ஏன் கீலி?

இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: முதலில், BYD மற்றும் Chery ஆகியவை ஹங்கேரி மற்றும் ஸ்பெயினால் கைப்பற்றப்பட்டுள்ளன. BYD ஹங்கேரியில் அமைந்துள்ளது, செரி ஸ்பெயினில் அமைந்துள்ளது. குறிப்பாக செரி, அதன் ஸ்பானிஷ் தொழிற்சாலை ஏற்கனவே வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் 2025 இல் ஒரு ஹங்கேரிய தொழிற்சாலையை உருவாக்க BYD எதிர்பார்க்கிறது. SAIC MG இந்தியாவிலும் தாய்லாந்திலும் தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்வது ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கட்டணங்களைத் தாங்கும்.

இரண்டாவதாக, ஜீலியின் ஐரோப்பிய வேர்கள் ஆழமற்றவை அல்ல, இதில் வோல்வோ மற்றும் பெலாரஸில் உள்ள கூட்டு முயற்சி பிராண்டான பெல்ஜி ஆகியவை அடங்கும். போலந்து இனி காத்திருக்க விரும்பவில்லை, இனி காத்திருக்கவும், தவறவிடவும், இனி இருக்காது. மேலும், சீன கார்களுக்கு ஐரோப்பிய யூனியன் வரி விதித்ததன் முக்கிய நோக்கம், ஐரோப்பிய யூனியனில் சீன கார் நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க அனுமதிப்பதுதான். பிரான்ஸ் அதிபர் மக்ரோன், பிரான்ஸில் தொழிற்சாலைகளை கட்டுவதற்கு BYD வரவேற்கிறது என்றும் கூறினார்.

போலந்தைப் பொறுத்தவரை, அது ஹங்கேரியைப் போலவே இருந்தது. இது ஒரு வலுவான வாகனக் குழுவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் மற்றும் பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் தொழில்களுக்கு ஒரு நிரப்பியாக, இது ஒரு முழுமையான உதிரிபாகத் தொழிலை உருவாக்கியது. அதாவது, ஹங்கேரி மற்றும் போலந்து, தங்கள் விநியோகச் சங்கிலி நன்மைகளைப் பராமரிக்க விரும்பினால், அவர்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பின்பற்ற வேண்டும். உதாரணமாக, எரிபொருள் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், ஜெர்மன் மற்றும் பிரஞ்சு கார்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, எனவே போலந்து அவற்றை பாகங்களுடன் வழங்க முடியும்.

ஆனால் இப்போது, ​​புதிய ஆற்றல் சகாப்தத்தில். போலந்து உருமாறி, ஜெர்மன் மற்றும் பிரெஞ்சு எரிபொருள் வாகனங்களுக்கான உதிரிபாகங்களை தொடர்ந்து சப்ளை செய்யவில்லை என்றால், ஜெர்மன் மற்றும் பிரெஞ்சு எரிபொருள் வாகனங்கள் முடிக்கப்படும், மேலும் போலந்தும் முடிக்கப்படும். ஒரு கூடையில் முட்டைகளை வைப்பதே சிறந்த தேர்வாகும். உதிரிபாகங்கள் வழங்குபவராக, யார் வழங்குகிறார்களோ இல்லையோ? ஜீலியின் மின்சார வாகன உற்பத்தி வரிசையை அறிமுகப்படுத்துவது போலந்துக்கு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் புதிய விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்க உதவும்.

எரிபொருள் வாகனங்களில் இருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறும்போது, ​​முன்கூட்டிய தளவமைப்பு எரிபொருள் வாகனத் தொழிலின் இறுதி ஈவுத்தொகையைச் சாப்பிடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், மின்சார வாகனத் தொழிலைத் திறந்து, ஒரு சிறந்த நிலையைப் பிடிக்கவும் முடியும். சீனாவின் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை முதலில் தழுவிய நாடுகள் ஏன் ஜெர்மனியும் பிரான்சும் அல்ல, ஆனால் ஹங்கேரியும் போலந்தும்தான்? ஏனென்றால், அவர்கள் இருவரும் சிறியவர்கள் மற்றும் எளிதாகத் திரும்புகிறார்கள், இது ஒரு புதிய பெரிய சகோதரரைத் தவிர வேறில்லை. ஆனால் ஜெர்மனியும் பிரான்ஸும் தங்கள் பெரிய சகோதரனாக இருக்க விரும்புகின்றன. எரிபொருள் வாகனங்கள் துறையில், ஜெர்மனியும் பிரான்சும் மில்லியன் கணக்கான தொழிலாளர்கள், உணவு மற்றும் உடைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது, மேலும் மின்சார வாகனங்களின் போக்கைக் கைப்பற்றுவதற்கான மாற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

ஆனால் சிரமம் என்னவென்றால், ஜெர்மன் கார்கள் BMW i3, மற்றும் Mercedes-Benz EQ தொடர் போன்ற பல மின்சார மாடல்களை உருவாக்குகின்றன, போர்ஷே மின்சார Taycan, Volkswagen ID தொடர் போன்றவற்றையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த மின்சார கார்கள் முக்கியமாக ஆசிய விநியோக சங்கிலி. எடுத்துக்காட்டாக, Porsche மின்சார Taycan தென் கொரிய LG பேட்டரிகள், Volkswagen ID தொடர், BMW i3 மற்றும் Mercedes-Benz EQ தொடர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சீனாவின் Ningde சகாப்த பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன.

இதன் பொருள் ஜெர்மன் கார்கள் முக்கிய பேட்டரி துறையை ஒப்படைத்துள்ளன. ஸ்மார்ட் டிரைவிங் டெக்னாலஜி, சிப் டெக்னாலஜி, லிடார் டெக்னாலஜி போன்றவற்றைப் பொறுத்தவரை, அவை ஜெர்மன் வாகனத் துறையின் பலம் அல்ல. முக்கிய விநியோகச் சங்கிலியில், ஜெர்மன் கார்கள் சீனாவின் மீது தீவிர சார்புநிலையை உருவாக்கியுள்ளன. பிரஞ்சு கார்கள் இன்னும் முகஸ்துதி கொண்டவை, லீப்மோட்டரின் பங்குகளை வாங்குவதற்கும், லீப்மோட்டரின் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக மாறுவதற்கும் தேர்வு செய்கின்றன. லீப்மோட்டரை எடுத்துக்கொண்ட பிறகு, ஸ்டெல்லாண்டிஸ் ஒரு தலைகீழ் வெளியீட்டிற்கு வந்தார், லீப்மோட்டரின் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, சீன மின்சார கார்களை வெளிநாடுகளில் விற்க லீப்மோட்டார் இன்டர்நேஷனல் நிறுவப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், ஸ்டெல்லண்டிஸ் லீப்மோட்டரின் மின்சார தொழில்நுட்பத்தையும் உள்வாங்கி, சர்வதேச போக்கை விரைவாகப் பிடிக்க முடியும். இப்போது மிகவும் ஆர்வமுள்ள மக்கள் போலந்து மற்றும் ஹங்கேரி அல்ல, ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் நடுத்தர மற்றும் கீழ் தொழில்துறை நாடுகள். தொடையை கட்டிப்பிடித்து பணம் சம்பாதிக்கும் வரை அவர்கள் யாருடனும் கலந்து கொள்ளலாம். ஆனால் ஜெர்மனி மட்டும் இல்லை. ஜெர்மனி 83 மில்லியன் மக்கள்தொகையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஐரோப்பாவின் முதல் முகாமில் வளர்ந்த நாடுகளில் தரவரிசைப்படுத்தப்படலாம். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 10% க்கும் அதிகமானவை ஆட்டோமொபைல் துறையில் இருந்து வருகிறது, இது மில்லியன் கணக்கான வேலைகளை வழங்குகிறது மற்றும் 12% வரி வருவாயை உருவாக்குகிறது. ஆட்டோமொபைல் துறை ஜெர்மனியின் உயிர்நாடி என்று சொல்லலாம்.

ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு அபாயகரமான பலவீனத்தைக் கொண்டுள்ளது. அது ஒருமித்த கொள்கையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதற்கு எதிராக வாக்களிக்கும் வரை, பல கொள்கைகளை செயல்படுத்த முடியாது. இதன் மூலம் சீனா இந்த வாய்ப்பை பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும். ஸ்பெயின், ஹங்கேரி மற்றும் போலந்து போன்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள நடுத்தர அளவிலான நாடுகளில் சீன கார் தொழிற்சாலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை நீங்கள் காணலாம். அவை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முதல் முகாம் அல்ல, ஆனால் அவை அனைத்தும் எஃகு, இயந்திரங்கள், மின்னணுவியல் உற்பத்தி போன்ற உறுதியான தொழில்துறை தளத்தைக் கொண்டுள்ளன.

செரி தொழிற்சாலைக்காக போராடியபோது இத்தாலி பெரும் இழப்பை சந்தித்தது. இத்தாலி தயங்கியது, செரி ஸ்பெயின் பக்கம் திரும்பினார். செரி தொழிற்சாலையை இத்தாலி தவறவிட்டால், அடுத்த தசாப்தத்தில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்க இரண்டாவது சீன கார் நிறுவனம் இத்தாலிக்கு செல்லாது. ஆனால் மிகவும் தீர்க்கமான உறுதியுடன், நண்டுகளை உண்ணும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முதல் உறுப்பினராக ஸ்பெயின் ஆனது.

ஸ்பெயின், ஹங்கேரி மற்றும் போலந்து ஆகிய மூன்று நண்பர்களுடன், எதிர்காலத்தில் சீன கார்களை கட்டுப்படுத்துவது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு மிகவும் கடினமாகிவிடும். சீன கார்கள் வெளிநாடுகளில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க கேப்டன் எப்போதும் ஆதரவளித்துள்ளார். காரணம் எளிது:

முதலில் போகவில்லை என்றால் கட்டணத்தை உயர்த்தி சந்தையை மூடுவார்கள், ஒரு காரை கூட விற்க முடியாது. வெளிநாட்டு ஆர்டர்கள் இல்லாமல், சீன கார் நிறுவனங்கள் சொந்த நாட்டில் மட்டுமே ரோல் செய்ய முடியும், வெளிநாட்டில் இல்லை.

இரண்டாவதாக, ஐரோப்பா அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு வளர்ந்த சந்தையாகும். ஐரோப்பாவை எடுத்துக் கொள்ளாமல், சீனாவின் உயர்தர மற்றும் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல்களை கடந்து செல்வது கடினம். மலிவு விலை கார்கள், நாங்கள் அவற்றை ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவிற்கு விற்கிறோம், ஆனால் அவர்களால் இன்னும் வாங்க முடியும். ஆனால் உயர்தர கார்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த நாடுகளின் வாங்கும் திறன் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

நீங்கள் ஒரு உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறை சக்தியாக மாற விரும்பினால், நீங்கள் ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவை மட்டும் கைப்பற்றாமல் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவையும் கைப்பற்ற வேண்டும். தொழிற்சாலைகள் கட்ட வெளிநாடு செல்லும் சீன கார் நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு வேலைகளை மாற்றுவதாக நினைக்க வேண்டாம். நீங்கள் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லவில்லை என்றால், அவர்கள் உங்களை விற்க அனுமதிக்க மாட்டார்கள், இன்னும் உங்களிடம் ஆர்டர்கள் இல்லை. உங்களிடம் ஆர்டர்கள் இல்லையென்றால், உங்களுக்கு இன்னும் வேலைகள் இல்லை. வெளிநாடுகளில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குவது, சீனாவிற்கு சில உயர் ஊதிய மேலாண்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலைகளை உருவாக்கலாம். ஆப்பிளைப் போலவே, அதிக ஊதியம் பெறும் ஆர் & டி துறைகள் மற்றும் வடிவமைப்புத் துறைகள் முக்கியமாக அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளன, மேலும் குறைந்த ஊதியம் பெறும் ஃபவுண்டரிகள் மட்டுமே வெளிநாடுகளில் அமைந்துள்ளன.

சீன கார்கள் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும்போது, ​​வெளிநாட்டு தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குவது தவிர்க்க முடியாத படியாகும்.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------