கோயிங் குளோபல் | உங்களால் அவர்களை வெல்ல முடியாவிட்டால், அவர்களுடன் சேரவா? ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீனாவின் தலைமையை அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் தலைகீழ் கூட்டு முயற்சிகளை நாடுகிறதா?

அறிமுகம்: "கடலுக்குச் செல்லுதல் வெளிநாட்டு ஊடகமான POLITICO இன் அறிக்கைகள் "குழப்பத்தில்" கார் நிறுவனங்களுக்கு வெளிச்சத்தை கொண்டு வந்துள்ளன, இதுவும்

சமீபத்தில் ஆசிரியரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட யோசனை.

ஆதாரம்: இணையம்

1. சதி மறுஆய்வு

சதி இன்னும் ஏற்ற தாழ்வுகள்.

பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோவிற்கு இடையே, சீன மற்றும் ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான உறவு ஒப்பீட்டளவில் "சூடான"; எடுத்துக்காட்டாக: "கோயிங் டு சீ | லி ஷுஃபு மற்றும் லூகா டி மியோவின் அரவணைப்பு சீன டிராம்களுக்கு எதிரான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மானிய எதிர்ப்பு விசாரணையை எளிதாக்க முடியுமா", "கடலுக்குச் செல்வது | சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக உராய்வுகளை சமரசம் செய்தல்".

பின்னர், இத்தாலிய வாகனக் குழுவான ஸ்டெல்லாண்டிஸ், ஜீரோ காருடன் உலகளாவிய ஒத்துழைப்பைத் தொடங்கியது; உதாரணமாக: "அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு! ஸ்டெல்லாண்டிஸ் ஜீரோ காரில் 1.50 பில்லியன் முதலீடு செய்து 20% பங்குகளைப் பெறுகிறார்". ஒத்துழைப்பில், உலக சந்தையில் (முக்கியமாக ஐரோப்பா) ஜீரோ கார் செலவு குறைந்த கார்களை விற்பனை செய்வதற்கு ஸ்டெல்லாண்டிஸ் பொறுப்பாகும்.

இருப்பினும், சமீபத்திய நாட்களில், சீன டிராம்கள் மீதான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கட்டணங்கள் புதிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன; இது சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான முந்தைய "சூடான" உணர்வை விரைவாக உறைபனி நிலைக்குக் குறைக்கச் செய்துள்ளது. சுங்க வரிகளை அதிகரிப்பதற்கான அமெரிக்காவின் வழிமுறைகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பின்பற்றக்கூடாது என்று ஆசிரியர் ஒருமுறை தீர்ப்பளித்தார், ஏனெனில், டிராம் ஏற்றுமதிகள் சீன-அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் 3% க்கும் குறைவாகவே உள்ளன. உதாரணமாக: "கடலுக்குச் செல்வது | ஐரோப்பிய யூனியன் டிராம்களில் புதிய கட்டணங்கள் எப்போது நடைமுறைப்படுத்தப்படும்? ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் எதிர்கொள்வது பற்றி என்ன நினைக்கின்றன?"

சமீபத்திய நாட்களில், ஆசிரியர் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் தொழில் பயிற்சியாளர்கள் (சீன மற்றும் வெளிநாட்டு) இடையேயான தகவல்தொடர்புகளின்படி, சீனாவிற்கான புதிய ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கொள்கையின் விளக்கம் மற்றும் எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கு அதற்கான தீர்வுகளை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. புதிய கட்டணங்கள்.

ஆசிரியருக்கும் பிரெஞ்சு வாகனத் துறை நிபுணர்களுக்கும் இடையிலான WeChat தொடர்பைப் பார்க்கவும்:

ஆதாரம்: ஆசிரியர்

"[என்னிடம்] தீர்வு இல்லை, வரி உயர்வைத் தவிர்ப்பதற்கான செயல்முறை மற்றும் வழிகளைப் பற்றி மேலும் விளக்கம் இல்லை. சில்லுகள் பாதிக்கப்படவில்லை, எனவே கேடியை ஏற்றுமதி செய்து லோக்கல் அசெம்பிளியை அடைய முடியும். ஆனால் எனக்குத் தெரியவில்லை. குறைந்தபட்ச உள்ளூர் உள்ளடக்க சதவீதம் இருந்தால் மற்றும் இது முற்றிலும் ஒரு அங்கமாக இருந்தால்."

"கார் தயாரிப்பாளர்கள் தத்தெடுப்பதற்கான தங்கள் கருத்துக்களை ஜூலை 5 ஆம் தேதிக்குள் சமர்ப்பிக்க மூன்று வேலை நாட்கள் உள்ளன, அதாவது ஜூலை 4. இந்த நேரத்தில், ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையமும் சீன அதிகாரிகளும் மற்றொரு உடன்பாட்டை எட்டலாம்."

2. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீனாவின் டிராம்களின் தலைமையை ஒப்புக்கொள்கிறது

பல தசாப்தங்களாக, தொழில்நுட்ப மேன்மை எப்போதும் சீனாவை விட ஒரு படி மேலே உத்தரவாதம் அளிக்கிறது என்று ஐரோப்பா நம்புகிறது; உண்மை இந்த நம்பிக்கையை தவறாக நிரூபித்தாலும்; ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முகத்திற்கு.

சீன நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களுடன் சிக்கியுள்ளன, சோலார் பேனல்கள் முதல் நுகர்வோர் ட்ரோன்கள் மற்றும் இப்போது மின்சார வாகனங்கள் வரை அனைத்திலும் அவர்களை முந்தத் தொடங்கின என்று வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.

சீனாவில் உள்ள ஜெர்மன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் நடத்திய ஆய்வின்படி, 69% ஜெர்மன் ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்கள் தங்கள் சீனப் போட்டியாளர்கள் புதுமைகளைப் பொறுத்தவரை ஏற்கனவே தங்களை விட முன்னணியில் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள் அல்லது அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் முன்னேறுவார்கள்.

இப்போது, ​​உலகம் மாறிவிட்டது.

நான் ஐரோப்பாவில் இருந்தபோது, ​​"ஒரு சீன நிறுவனத்தால் ட்ரோலி உளவு வழக்கு" அதிகம் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், ரெனால்ட் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்தை சீன நிறுவனத்திற்கு மாற்றியதாக மூன்று ரெனால்ட் நிர்வாகிகள் மீது வழக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பிரெஞ்சு நிறுவனம் நீண்ட நேரம் தேடியது மற்றும் சீன நிறுவனம் என்று அழைக்கப்படவில்லை; இது ஒரு உள் அரசியல் போராட்டமாக இருக்கலாம்.

ஆதாரம்: இணையம்

இப்போது, ​​ஒரு கேட்ச்-அப் விளையாட்டில் ஐரோப்பாவின் EV தொழில்நுட்பத்தை சீனா திருடிவிடுமோ என்று கவலைப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஐரோப்பா பின்தங்கிவிடும் என்ற பயம். அதன் தொழில்துறைக்கு போட்டியிட புதிய முதலீடு மற்றும் நிபுணத்துவம் தேவை என்பதை உணர்ந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இப்போது சீனாவுடன் பேச்சுவார்த்தை மூலம் தீர்வு காண முயல்கிறது.

3. உங்களால் வெல்ல முடியாவிட்டால் சேரவும்

வர்த்தகப் போரின் அச்சம் பிரதம மந்திரி ஓலாஃப் ஸ்கோல்ஸை மாநாட்டை முறித்துக் கொள்ளத் தூண்டியது மற்றும் மின்சார வாகன மானியங்கள் குறித்த ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விசாரணையை பகிரங்கமாக கேள்வி எழுப்பியது.

இருப்பினும், சீன டிராம்கள் மீதான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அணுகுமுறையை மாற்றுவது ஜெர்மனிக்கு இன்னும் கடினமாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கடன் நிலை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால், சீனாவைப் போல பெரிய அளவிலான தொழில்துறை மாற்றத்தை செயல்படுத்த முடியவில்லை.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் என்ன செய்ய முடியும்?

ஆசிரியர் இந்த வெளிநாட்டு ஊடகத்தைப் படிக்கும் முன், பிரெஞ்சு நண்பர்களுடனான தொடர்பு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீன-ஐரோப்பிய கூட்டு முயற்சிகளை ஊக்குவிக்க மானிய நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம், மேலும் கூட்டு முயற்சியின் போது சீனாவின் சில தொழில்நுட்பங்களை மாற்றுவதையும் கட்டுப்படுத்தலாம் என்று முன்மொழிந்தது.

அன்றைய சீனாவின் கூட்டு முயற்சியான “தொழில்நுட்பச் சந்தை”யின் முக்கிய உத்தி இதுவல்லவா? சீனா இந்த சாலையில் வெற்றிபெறவில்லை என்றாலும் (நிச்சயமாக, இது ஐரோப்பிய நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்பத்தைப் பாதுகாப்பதன் காரணமாகும்", ஏனெனில் முந்தைய தலைமுறை தொழில்நுட்பம் சீன சந்தையில் வைக்கப்பட்டது), இந்த சாலை வெற்றிபெறாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. வேலை.

ஆதாரம்: ஆசிரியர்; "ஆதாய வரம்புகளை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக சீன நிறுவனங்கள் இன்னும் ஐரோப்பாவிற்கு வரும்" என்று ஆசிரியரின் நண்பர் குறிப்பிட்டார்.

POLITICO (ஜூன் 18) படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீனாவுடனான அதன் "வர்த்தகப் போரை" மாற்றியமைக்கிறது.

கடந்த சில ஆண்டுகளில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வர்த்தகக் கொள்கை பாரம்பரியமாக பாதுகாப்புக் கோட்டைச் சுவர்களைக் கட்டுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் கடந்த வாரம் சீன மின்சார வாகனங்கள் மீது தண்டனைக் கட்டணங்களை விதிக்கும் முடிவு ஒரு உன்னதமான தற்காப்பு விளையாட்டு புத்தகத்தின் மற்றொரு உதாரணம் போல் தெரிகிறது.

இருப்பினும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இப்போது அதன் அடுத்த நகர்வை பரிசீலித்து வருகிறது, சீன EV தயாரிப்பாளர்களை சுவர்களுக்குள் அழைக்கிறது.

நான்கு இராஜதந்திரிகள் மற்றும் இரண்டு மூத்த அதிகாரிகளுடனான உரையாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெரிய யோசனை, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஐரோப்பிய யூனியன் நிறுவனங்களுடன் கூட்டு முயற்சிகளை அமைப்பதற்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கும் ஐரோப்பாவிற்கு வருமாறு கட்டாயப்படுத்த கட்டண அச்சுறுத்தலைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

Stellantis மற்றும் Zero Run தவிர, ஸ்பெயினின் EBRO-EV ஆனது பார்சிலோனாவில் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க சீனாவின் ஐந்தாவது பெரிய கார் நிறுவனமான Chery உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.

பல ஆண்டுகளாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், சீனாவில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் கூட்டு முயற்சிகளை அமைக்க வேண்டும் மற்றும் அறிவைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்ற சீன கோரிக்கைகளுக்கு எதிராக மேற்கத்திய முதலீட்டாளர்களின் எதிர்ப்புக்களில் முன்னணியில் உள்ளது: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தாக்குவதற்கு பயன்படுத்திய கட்டாய தொழில்நுட்ப பரிமாற்றங்கள்.

பின்தங்கிய தொழில்களுக்கு மிகவும் வணிக உணர்வை வழங்கும் என்று அவர்கள் நம்பும், இதுபோன்ற ஒப்பந்தங்களைத் தொடங்க கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஆர்வமாக இருப்பதாக ஐரோப்பிய தொழில்துறையினர் கூறுகின்றனர்.

கூட்டு முயற்சிகள் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவை சீனா ஐரோப்பாவில் இறுதி அசெம்பிளி ஆலைகளை அமைக்கவில்லை, ஆனால் விநியோகச் சங்கிலியின் மிகவும் கணிசமான பகுதியாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு வழியாகும். நிச்சயமாக, சில தொழில்நுட்பங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள சீனாவைக் கேட்க இது ஒரு வழியாகும்

ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றிய இராஜதந்திரி

ஒரு வர்த்தகப் போரைத் தவிர்க்க ஜேர்மனியின் கடுமையான அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையில், ஐரோப்பாவிற்கான சில வெற்றிகளைப் பெறும் அதே வேளையில் சண்டையைத் தணிக்கும் நோக்கில் கூட்டு முயற்சி திட்டம், பிரஸ்ஸல்ஸில் விரைவாக ஆதரவைப் பெற்றது.

EV விநியோகச் சங்கிலியில் ஐரோப்பா பெரும் பங்கு வகிக்கும் கடைசி வாய்ப்பாகவும் இது இருக்கலாம், அங்கு ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள், குறிப்பாக ஜேர்மன் நிறுவனங்கள், பாரம்பரிய கார்களில் முன்னணியில் உள்ளன மற்றும் பேட்டரியில் இயங்கும் வாகனங்களில் சீனாவின் பங்குதாரர்களாக இருக்க விரும்புகின்றன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மானியங்கள் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் போன்ற கேரட்டை மட்டும் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சீன நிறுவனங்களை தனது நிலத்தில் முதலீடு செய்ய ஊக்குவிக்க, வரிகள் போன்ற குச்சிகளையும் பயன்படுத்துகிறது.

மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சீன நிறுவனங்களை இத்தகைய கூட்டு முயற்சிகளில் "கவர" முதலீட்டுத் திரையிடல் போன்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதை அதிகாரிகள் மற்றும் இராஜதந்திரிகள் விவாதிக்கின்றனர்.

இப்போது ஐரோப்பாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சீன EV முதலீடுகளைக் கொண்ட நாடாக இருக்கும் ஹங்கேரி, ஐரோப்பிய யூனியன் கவுன்சிலின் வரவிருக்கும் ஜனாதிபதியின் போது இதுபோன்ற கூட்டு முயற்சி தேவைகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க விரும்புகிறது என்று நான்காவது தூதர் கூறினார், ஐரோப்பியரை அகற்றுவதற்கான சாத்தியமான ஒப்பந்தத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறார். உள்நாட்டில் முதலீடு செய்யும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது யூனியன் வரிவிதிப்பு.

நான் இதற்கு முன்பு பிரான்சில் வேலை செய்து வசித்திருக்கிறேன், இதோ பிரான்சுக்கான விளம்பரம். சீன பேட்டரிகள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்க பிரான்சும் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. பொருளாதார மந்திரி Le Maire கடந்த மாதம் கூறினார்: "BYD பிரான்சில் வரவேற்கப்படுகிறது, மேலும் சீன வாகனத் தொழில் பிரான்சில் வரவேற்கப்படுகிறது." (அரசியல்வாதியின் வார்த்தைகள்)

ஆதாரம்: இணையம்

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------