38.1%! ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மேசையில் இருந்து வெளியேற முடிவு செய்துள்ளது

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கட்டணக் குச்சி குறையப் போகிறது.

ஜூன் 12 அன்று, ஐரோப்பிய யூனியன் கமிஷன் சீனாவில் மின்சார வாகனங்கள் மீதான மானிய எதிர்ப்பு விசாரணையின் ஆரம்ப தீர்ப்பை வெளியிட்டது, சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு தற்காலிக எதிர் வரிகளை விதிக்க முன்மொழிந்தது.

இதற்கு சீனாவுடன் தீர்வு காண முடியாவிட்டால், ஜூலை 4ம் தேதி முதல் வரி விதிக்கப்படும் என ஐரோப்பிய யூனியன் ஆணையம் அறிவித்துள்ளது.

அவற்றில், BYD, Geely Auto மற்றும் SAIC மோட்டார் குழுமத்தின் மீது முறையே 17.4%, 20% மற்றும் 38.1% கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும்; மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது 21% அல்லது 38.1% கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும்; சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் டெஸ்லா தனி வரி விகிதங்களுக்கு உட்பட்டது.

விசாரணைக்கு ஒத்துழைப்பதாகக் கருதப்படும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது 21% வரி விதிப்பதாகவும், விசாரணைக்கு ஒத்துழைக்காத வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது 38.1% வரி விதிப்பதாகவும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் கூறியது.

புதிய கட்டணங்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் விதிக்கப்பட்ட 10 சதவீதத்திற்கு மேல் இருக்கும். சீனாவில் கார்களை உருவாக்கி ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் டெஸ்லா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் பங்குதாரர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள்.

சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு 10% முதல் 25% வரை விதிக்கப்படும் என்ற தொழில்துறையின் முந்தைய எதிர்பார்ப்புகளை விட ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் அதிகம்.

இந்த நடவடிக்கை சீன போட்டியாளர்களிடமிருந்து ஐரோப்பிய சந்தையில் குறைந்த விலை மின்சார வாகனங்களின் வருகைக்கு எதிராக ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் எதிர் தாக்குதலாக கருதப்படுகிறது.

எதிர் வரிகள் விதிக்கப்பட்டால், உள்நாட்டுத் தேவை குறைவதோடு, விலை வீழ்ச்சியுடனும் போராடும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு கூடுதல் செலவில் பில்லியன் கணக்கான யூரோக்கள் ஆகும்.

தற்காலிக ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டணங்கள் ஜூலை 4 அன்று தொடங்கும், மேலும் எதிர் விசாரணை நவம்பர் 2 வரை தொடரும், அந்த நேரத்தில் இறுதி கட்டணங்கள் பொதுவாக ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு விதிக்கப்படும். சீனா ஆட்டோமொபைல் டீலர்கள் சங்கம் அக்கறை குறைவாகவே உள்ளது.

"ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தற்காலிக கட்டணங்கள் அடிப்படையில் எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்குள் உள்ளன, சராசரியாக 20 சதவிகிதம், பெரும்பாலான சீன நிறுவனங்களில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது" என்று சீன ஆட்டோமொபைல் டீலர்கள் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் குய் டோங்ஷு கூறினார். "டெஸ்லா, கீலி மற்றும் BYD உள்ளிட்ட சீன-தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகன ஏற்றுமதியாளர்கள், எதிர்காலத்தில் ஐரோப்பாவில் வளர்ச்சிக்கான பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளனர்."

சில பொருளாதார வல்லுநர்கள் கூறுகையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீனாவிலிருந்து சுமார் 440,000 மின்சார கார்களை இறக்குமதி செய்துள்ளது, அதாவது 9 பில்லியன் யூரோக்கள் (9.70 பில்லியன் டாலர்கள்) அல்லது ஏப்ரல் 2023 முதல் ஏப்ரல் வரை அதன் வீட்டுக் கார் செலவில் 4 சதவீதம் 2024.

"ஆனால் எதிர்விளைவு வரிகள் EV இறக்குமதியில் எதிர்கால வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, தற்போதுள்ள வர்த்தகத்திற்கு இடையூறாக இல்லை" என்று இங்கிலாந்தின் முக்கிய பொருளாதார ஆராய்ச்சி நிறுவனமான கேபிடல் எகனாமிக்ஸின் தலைமை ஐரோப்பிய பொருளாதார நிபுணர் ஆண்ட்ரூ கென்னிங்ஹாம் கூறினார்.

"இந்த முடிவு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வர்த்தகக் கொள்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளை அடிக்கடி பயன்படுத்தினாலும், இது போன்ற ஒரு முக்கியமான தொழில்துறைக்கு எதிராக இது ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை. டிரம்ப் ஜனாதிபதியாக இருந்து, ஐரோப்பா ஏற்றுக்கொள்ளத் தயங்குகிறது. அமெரிக்கா ஏற்றுக்கொண்ட வகையான பாதுகாப்புவாதம்," என்று அவர் கூறினார்.

எதிர் கடமைகள் ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தங்கள் சீன சகாக்களுடன் போட்டியிட உதவலாம், ஆனால் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் குறிப்பிடத்தக்க நீண்ட கால முதலீடுகளை செய்துள்ள சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பின்னடைவை ஏற்படுத்தலாம்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீன வாகன மானியங்களை ஆராய்ந்து, இறக்குமதி மீதான வரிகளை கருத்தில் கொண்டு, ஐரோப்பிய ஒன்றிய அரசாங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க விரும்பும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்க தங்கள் ஊக்குவிப்புகளை வழங்குகின்றன.

BYD, Chery Automobile மற்றும் SAIC போன்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பிராண்டுகளை உருவாக்கவும், சரக்கு மற்றும் சாத்தியமான கட்டணங்களைச் சேமிக்கவும் ஐரோப்பாவில் தொழிற்சாலைகளை நிறுவுகின்றனர்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்களுக்கான ஏணி வரி விகிதத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் வெவ்வேறு கார் நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு வரி விகிதங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு சிகிச்சை முறைகளைக் கொண்டுள்ளன.

இது கார் நிறுவனங்களின் ஏற்றுமதி விற்பனை அளவு மற்றும் நிறுவனத்தின் தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்பதை ஆட்டோ பிசினஸ் ரிவியூ புரிந்துகொள்கிறது. அதிகமாக ஏற்றுமதி செய்யும் மற்றும் அதிக ஐரோப்பிய காப்புரிமைகள் மற்றும் விருதுகளை வென்ற அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களுக்கு அதிக வரி விகிதம் விதிக்கப்படுகிறது.

JATO Dynamics இன் தரவுகளின்படி, 2023 இல், ஐரோப்பிய சந்தையில், பதிவு செய்யப்பட்ட சீன கார் பிராண்டுகளின் எண்ணிக்கை 323,000 ஆகும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 79% அதிகரிப்பு மற்றும் சந்தை பங்கு 2.5% ஐ எட்டியது. அவற்றில், SAIC MG உரிமங்களின் எண்ணிக்கை 230,000 ஐத் தாண்டியது, இது கிட்டத்தட்ட 72% ஆகும்.

Schmidt Automotive Research இன் தரவுகளின்படி, Geely Automobile ஆனது இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் அனைத்து மின்சார வாகனப் பதிவுகளில் 12.7% ஆக இருந்தது, Volkswagen குழுமத்திற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.

Geely பல ஐரோப்பிய பிராண்டுகளான Volvo, Polaris, Smart மற்றும் Aston Martin போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஐரோப்பிய சந்தையில் ஒரு தனித்துவமான நன்மையையும் கொண்டுள்ளது.

JATO Dynamics இன் கணக்கெடுப்பின்படி, ஐரோப்பாவில் 491,000 சீன பிராண்ட் கார்கள் உரிமம் பெற்றுள்ளன, அவற்றில் 65% சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை. சீனா வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கான பிரபலமான இடமாகவும், முக்கியமான ஏற்றுமதி மையமாகவும் உள்ளது. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW மற்றும் Polaris அனைத்தும் சீனத் தயாரிப்பு மாடல்களை இறக்குமதி செய்கின்றன.

புதிய BYD குறைந்த கட்டணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், BYD யூரோ 2024 இன் அதிகாரப்பூர்வ பயண பங்காளியாக மாறும் என்று அறிவித்தது.

ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் BYD இன் ஸ்பான்சர்ஷிப் குறிப்பிடத்தக்கது. ஏப்ரல் மாதம் Horváth ஆலோசனை நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்ட ஐரோப்பிய மற்றும் ஜெர்மன் கார் உரிமையாளர்களின் கணக்கெடுப்பில், BYD மிகவும் பிரபலமான சீன வாகன உற்பத்தியாளர் ஆகும், பதிலளித்தவர்களில் 54% பேர் கார் பிராண்டைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர்.

தண்டனையில் இதுவும் சேர்க்கப்படுவதற்கு இதுவே காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் தண்டனை லேசானது.

NIO 21% எதிர்விளைவு வரிக்கு உட்பட்டது.

மின்சார வாகனங்களில் சாதாரண உலகளாவிய வர்த்தகத்தைத் தடுப்பதற்கான ஒரு தந்திரோபாயமாக கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துவதை கடுமையாக எதிர்ப்பதாக NIO கூறியது. இந்த அணுகுமுறை உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, உமிழ்வு குறைப்பு மற்றும் நிலையான வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதை விட தடுக்கிறது.

"ஐரோப்பாவில், மின்சார வாகன சந்தையில் NIO இன் அர்ப்பணிப்பு அசைக்க முடியாதது, பாதுகாப்புவாதம் இருந்தபோதிலும், நாங்கள் எங்கள் பயனர்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்வோம் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் புதிய வாய்ப்புகளை ஆராய்வோம். நாங்கள் வளர்ச்சிகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, எங்கள் வணிகத்தின் சிறந்த நலன்களுக்கான முடிவுகளை எடுப்போம். தற்போது நடைபெற்று வரும் விசாரணை இன்னும் முடிவடையாததால், தீர்வு கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் இருக்கிறோம்.

மே மாதம் நெதர்லாந்தில் உள்ள ஆம்ஸ்டர்டாமில் NIO பிராண்ட் ஸ்டோரைத் திறந்து வைத்த NIO இன் தலைமை நிர்வாகி லி பின் கூறினார்: "ஐரோப்பிய யூனியன் கமிஷனின் விசாரணை நியாயமானது அல்ல. சமீபத்தில் பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோவிற்குச் சென்ற எவரும் எப்படி சீனர்கள் என்று பார்த்திருக்கிறார்கள். டிகார்பனைசேஷன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர் உலகெங்கிலும் உள்ள அவர்களின் தயாரிப்புகள் அதனால்தான் இந்த அணுகுமுறையை நாங்கள் எதிர்க்கிறோம்.

புதிய கட்டணங்கள் என்ஐஓவின் வணிக மாதிரியை உயர்தர பிராண்டாக மாற்றாது என்று லி பின் நம்புகிறார். NIO க்கு தற்போது ஐரோப்பாவில் எந்த தயாரிப்புக்கும் திட்டம் இல்லை. ஐரோப்பாவில் 100,000 கார்களை விற்று அதன் தொழிற்சாலையை நிறுவுவது நியாயமானது என்று லி பின் நம்புகிறார். அதன் புதிய துணை பிராண்ட் Onvo மற்றும் மூன்றாவது பிராண்ட் Firefly 2024 இன் இறுதி மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய சந்தையில் நுழைய திட்டமிட்டுள்ளன. Geely Automobile Group ஆனது Automotive Business Review விடம் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆவணங்களை ஆய்வு செய்வதாக தெரிவித்தது.

சீன வர்த்தக அமைச்சகம் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகம் தங்களது உறுதியான எதிர்ப்பையும், கடும் அதிருப்தியையும், அதிக கவலையையும் தெரிவித்துள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தவறான நடைமுறைகளை உடனடியாகத் திருத்தவும், சீனா, பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பா இடையே அண்மையில் நடைபெற்ற முத்தரப்பு கூட்டத்தில் எட்டப்பட்ட முக்கியமான ஒருமித்த கருத்தை ஆர்வத்துடன் செயல்படுத்தவும், பேச்சுவார்த்தை மற்றும் ஆலோசனை மூலம் பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உரசல்களை முறையாகக் கையாளவும் சீனா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை வலியுறுத்துகிறது. சீனா ஐரோப்பிய தரப்பின் பின்தொடர்தல் முன்னேற்றத்தை நெருக்கமாகப் பின்பற்றும் மற்றும் சீன நிறுவனங்களின் நியாயமான உரிமைகள் மற்றும் நலன்களைப் பாதுகாக்க தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் உறுதியுடன் எடுக்கும்.

அனைத்து சந்தை பங்கேற்பாளர்களும் சமமாக நடத்தப்பட வேண்டும் என்ற கொள்கை உட்பட, WTO விதிகளின் அடிப்படையில் சுதந்திர வர்த்தகத்தை எப்போதும் ஆதரிப்பதாக Mercedes-Benz குழுமம் கூறியது. "சுதந்திரமான வர்த்தகம் மற்றும் நியாயமான போட்டி அனைவருக்கும் செழிப்பு, வளர்ச்சி மற்றும் புதுமைகளை கொண்டு வரும். பாதுகாப்புவாத போக்குகள் உயர அனுமதித்தால், அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் எதிர்மறையான விளைவுகள் ஏற்படும். வளர்ச்சிகளை நாங்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்போம்."

வோக்ஸ்வேகன் குழுமம், நீண்ட கால அடிப்படையில், ஐரோப்பிய வாகனத் துறையின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கு, எதிர் வரிகளை விதிப்பது உகந்தது அல்ல என்று கூறியுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் பொருத்தமற்ற நேரத்தில் இந்த முடிவை எடுத்துள்ளது. இந்த முடிவு ஐரோப்பிய வாகனத் தொழிலுக்கு, குறிப்பாக ஜேர்மனியில் நன்மையை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும். ஐரோப்பாவிற்குத் தேவைப்படுவது வாகனத் தொழில்துறையை மின்மயமாக்கல் மற்றும் காலநிலை நடுநிலைக்கு மாற்றுவதை ஊக்குவிக்கும் ஒழுங்குமுறை சூழல்கள் ஆகும்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம், சுதந்திரமான மற்றும் நியாயமான வர்த்தகம் மற்றும் திறந்த சந்தைகள் ஆகியவை உலகளாவிய செழிப்பு, வேலை பாதுகாப்பு மற்றும் நிலையான வளர்ச்சிக்கான அடித்தளம் என்று நம்புகிறது. ஒரு உலகளாவிய நிறுவனமாக, Volkswagen குழுமம் திறந்த, விதிகள் சார்ந்த வர்த்தகக் கொள்கைகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் ஆதரிக்கிறது.

மானியத்திற்கு எதிரான விசாரணைகளில் BMW குழுமம் தெளிவான நிலைப்பாட்டை கொண்டுள்ளது.

ஐரோப்பிய யூனியனின் கட்டண உயர்வு குறித்து கருத்து தெரிவித்த BMW குழுமத்தின் தலைவர் Zeptzer, "சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு வரி விதிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையத்தின் முடிவு தவறானது. வரி விதிப்பு ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களின் வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருக்கும், மேலும் இது ஐரோப்பாவின் நலன்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். வர்த்தகப் பாதுகாப்புவாதம் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டுகிறது: கட்டணங்களுக்குப் பதிலளிப்பது மற்றும் BMW குழுமத்திற்குப் பதிலாக, இறக்குமதி வரிகளை அதிகரிப்பது போன்ற பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகள் நிறுவனங்கள் தங்கள் உலகளாவிய போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்த உதவாது சுதந்திர வர்த்தகம்."

ஹனோவரில் உள்ள FHM யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் அப்ளைடு சயின்ஸின் வாகனத் துறையில் விரிவுரையாளர் ஃபிராங்க் ஸ்வோப் கூறினார்: "உண்மையில் கட்டணங்கள் பலர் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளன, மேலும் அசல் திட்டம் இன்னும் திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஐரோப்பிய கார் வாங்குபவர்களுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்துகின்றன. BMW, Volkswagen மற்றும் Mercedes-Benz நிறுவனங்களின் தலைவர்கள், அனைத்து ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் சீனா மிக முக்கியமான விற்பனை சந்தையாக உள்ளது என்பதைத் தெளிவுபடுத்தியுள்ளனர் , மற்றும் அவர்கள் ஐரோப்பாவிற்குள் சீன இறக்குமதிகளை இலக்காகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளால் பயனடைவார்கள்.

"ஐரோப்பிய ஒன்றிய பசுமை ஒப்பந்தம் வளர்ச்சி மற்றும் வேலைகளை அதிகரிப்பதாக உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் எங்கள் அனைத்து மின்சார கார்களையும் இறக்குமதி செய்தால் அது சாத்தியமில்லை, எனவே கட்டணங்கள் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை" என்று சுற்றுச்சூழல் ஐரோப்பாவின் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இயக்குனர் ஜூலியா பாலிஸ்கனோவா கூறினார். "ஆனால் ஐரோப்பாவிற்கு மின்மயமாக்கல் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உற்பத்தியை விரைவுபடுத்த வலுவான தொழில்துறை கொள்கைகள் தேவை. வெறுமனே கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது மற்றும் கார்களை மாசுபடுத்துவதற்கான 2035 காலக்கெடுவை நீக்குவது மாற்றத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் எதிர்விளைவாக இருக்கும்."

ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA) கூறியது: "உலகளவில் போட்டி நிறைந்த ஐரோப்பிய வாகனத் தொழிலைக் கட்டியெழுப்ப இலவச மற்றும் நியாயமான வர்த்தகம் இன்றியமையாதது என்று ACEA எப்போதும் நம்புகிறது, அதே நேரத்தில் ஆரோக்கியமான போட்டி புதுமைகளை உந்துகிறது மற்றும் நுகர்வோருக்கு விருப்பத்தை வழங்குகிறது. இலவச மற்றும் நியாயமான வர்த்தகம் என்பது அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் சமமான விளையாட்டு மைதானம், ஆனால் இது உலகளாவிய போட்டித்தன்மையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்."

கார் உற்பத்தியாளர்களின் ஸ்பானிஷ் சங்கமான ANFAC கூறியது: "எல்லா பரிவர்த்தனைகளும் தற்போதைய சர்வதேச வர்த்தக சட்டத்திற்கு இணங்க மற்றும் சமமான விதிமுறைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் வரை, பொருட்கள் எங்கிருந்து வந்தாலும், சந்தையில் இலவச போட்டியை ANFAC பாரம்பரியமாக பாதுகாத்து வருகிறது. யாராவது இணங்கவில்லை, அவர் தண்டிக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஸ்பெயினின் பொருளாதாரத்திற்கு 18 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் வர்த்தக உபரியாக பங்களிப்பு செய்கிறது, மேலும் நமது தொழில்துறையின் போட்டித்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான உலகளாவிய சந்தையை சார்ந்துள்ளது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலும், குறிப்பாக ஸ்பெயினிலும், மின்சார வாகனங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதற்காகவும், புதிய முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காகவும், தடையற்ற வர்த்தகம் மற்றும் போட்டி பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வலுவான தொழில்துறை கொள்கைகளுக்கு நாங்கள் வாதிடுகிறோம்."

ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தின் ஜெர்மன் உறுப்பினர் மார்கஸ் ஃபெர்பர் கூறியதாவது: சீன எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு வரி விதிக்க ஐரோப்பிய யூனியன் கமிஷன் சரியான முடிவை எடுத்துள்ளது. வர்த்தக கொள்கை அடிப்படையில், சீனாவின் திணிப்புக்கு ஐரோப்பிய யூனியன் கண்மூடித்தனமாக இருக்க முடியாது. ஹெட்லைட்களில் சிக்கிய மான் போல, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மின்சார வாகனத் தொழிலை உருவாக்க விரும்பினால், நாங்கள் மீண்டும் போராட வேண்டும். சோலார் துறையில் இதே போன்ற கதைகளை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறேன், அதே தவறை இரண்டு முறை செய்யாமல் இருப்பது நல்லது மற்றும் பிற வர்த்தக தடைகள் எப்போதும் கடைசி முயற்சியாக இருக்கும், ஆனால் போட்டி நியாயமானதாக இல்லை. இது ஒரு பாதுகாப்புவாதத்தின் செயல் அல்ல, மாறாக நியாயமான போட்டிக்கான நடவடிக்கையாகும்.

ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்டது

மே 28 அன்று, கிரேட் வால் அதன் ஐரோப்பிய தலைமையகத்தை முனிச்சில் மூடிவிட்டு, ஜெர்மனி, யுனைடெட் கிங்டம், அயர்லாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் இஸ்ரேலை மையமாகக் கொண்டு, எமில் ஃப்ரே என்ற டீலர் குழுவுடன் இணைந்து, ஐரோப்பாவில் புதிய சந்தைகளைத் திறக்கவில்லை. தற்போதைக்கு. இருப்பினும், உள்ளூர் ஊடக அறிக்கைகளின்படி, புடாபெஸ்ட் அரசாங்கம் ஐரோப்பாவில் அதன் முதல் தொழிற்சாலைக்காக கிரேட் வால் மோட்டார்ஸுடன் இன்னும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. ஹங்கேரி வேலைகளை உருவாக்குவதற்கும், வரிகளை குறைப்பதற்கும், வெளிநாட்டு முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காக இலக்கு பகுதிகளில் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கும் நிதி வழங்கும்.

ஹங்கேரி 2023 இல் சுமார் 500,000 வாகனங்களைத் தயாரித்தது மற்றும் ஐரோப்பாவில் BYD இன் முதல் தொழிற்சாலை முதலீட்டுத் திட்டத்தை வென்றது. BYD 2025 இல் ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது தொழிற்சாலையை உருவாக்கவும் பரிசீலித்து வருகிறது. லீப் மோட்டார் அதன் பிரெஞ்சு-இத்தாலிய கூட்டாளியான Stellantis இன் தற்போதைய உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்தி, போலந்தில் உள்ள Tychy ஆலையை உற்பத்தித் தளமாகத் தேர்ந்தெடுக்கும்.

போலந்து வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், போலந்திடம் தற்போது $10 பில்லியனுக்கும் அதிகமான முதலீடுகளை ஆதரிக்கும் பல திட்டங்கள் உள்ளன, இதில் நிகர பூஜ்ஜிய பொருளாதாரத்திற்கு மாற்றத்தை ஆதரிப்பதற்கான ஒரு திட்டம் மற்றும் வேலையின்மை அதிகமாக உள்ள பகுதிகளில் கார்ப்பரேட் வருமான வரி விலக்குகளுக்கான மற்றொரு திட்டம் உள்ளது. 50% வரை.

ஸ்பெயினும் இத்தாலியும் தங்கள் சொந்த நாடுகளில் மின்சார வாகன தொழிற்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில் முதலீடு செய்ய பல்வேறு மூலதனங்களை ஊக்குவிப்பதற்காக உண்மையான பணத்தை வெளியிட்டன. ஜெர்மனிக்கு அடுத்தபடியாக ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளராக ஸ்பெயின் உள்ளது, இப்போது செரி நிறுவனத்திடமிருந்து முதலீட்டைப் பெற்றுள்ளது. செரி இந்த ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் பார்சிலோனாவில் உள்ள ஒரு முன்னாள் நிசான் ஆலையில் உள்ளூர் பங்குதாரர்களுடன் உற்பத்தியைத் தொடங்கும்.

2020 இல் தொடங்கி, ஸ்பெயின் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி தொழிற்சாலைகளை ஈர்க்க 3.7 பில்லியன் யூரோ திட்டத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது. உள்ளூர் ஊடக அறிக்கைகளின்படி, செரி ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது, பெரிய தொழிற்சாலையை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளார் மற்றும் ரோம் உள்ளிட்ட உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளார். ஃபியட்டின் தாய் நிறுவனமான ஸ்டெல்லாண்டிஸுடன் போட்டியிட ரோம் இரண்டாவது வாகன உற்பத்தியாளரை ஈர்க்க ஆர்வமாக உள்ளது.

இத்தாலியின் மிலனில் BYD இன் கண்காட்சி இடம்.

இத்தாலி தனது தேசிய ஆட்டோமொபைல் நிதியைப் பயன்படுத்தி கார் வாங்குவோர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஊக்கத்தொகையை வழங்க முடியும், இது 2025 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் 6 பில்லியன் யூரோக்களை வழங்கும். ரோமுடன் முதலீட்டு பேச்சுவார்த்தையில் உள்ள பல வாகன உற்பத்தியாளர்களில் டாங்ஃபெங் குழுமமும் ஒன்றாகும்.

எம்ஜி பிராண்டிற்கு சொந்தமான எஸ்ஏஐசி மோட்டார், ஐரோப்பாவில் இரண்டு ஆலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் ஹங்கேரி அனைத்தும் SAICக்கான இடங்களின் பட்டியலில் உள்ளன.

இருப்பினும், ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்வதன் மூலம், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உழைப்பு முதல் ஆற்றல் வரை ஒழுங்குமுறை இணக்கம் வரை அனைத்திலும் செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.

பெயின் & கம்பெனியின் டி லொரெட்டோ, வடக்கு ஐரோப்பாவில் தொழிலாளர் செலவுகள் போட்டித்தன்மையுடன் உற்பத்தி செய்ய முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் இத்தாலி அல்லது ஸ்பெயின் மேலும் தெற்கில் குறைந்த தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உற்பத்தி தரங்களை வழங்குகின்றன - குறிப்பாக பிரீமியம் கார்களுக்கு முக்கியம்.

குறைந்த விலை வாகனங்களுக்கான கவர்ச்சிகரமான இடங்களில் கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் துருக்கியும் அடங்கும், இது தற்போது ஆண்டுக்கு சுமார் 1.50 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது, முக்கியமாக ஐரோப்பிய யூனியனுக்காக, BYD, Chery, SAIC, மற்றும் பெரிய சுவர் ஆகியவற்றுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாக திரு. லோரெட்டோ கூறினார்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனான துருக்கியின் சுங்க ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத நாடுகளுடனான தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள், கார்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களை வரியின்றி ஏற்றுமதி செய்வதை உறுதி செய்கின்றன.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------