சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முழு அளவிலான எதிர் தாக்குதல்! தாய்லாந்து சந்தையில் இருந்து இரண்டு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விலகியுள்ளனர்

இரண்டு நன்கு அறியப்பட்ட ஜப்பானிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களான Suzuki மற்றும் Subaru, சமீபத்தில் தங்கள் உற்பத்தி ஆலைகளை முழுவதுமாக மூடுவதாக அறிவித்தனர், இது தொழில்துறையிலும் சந்தையிலும் பரவலான கவனத்தை ஈர்த்தது.

ஜூன் 7 அன்று, Suzuki Motor தாய்லாந்தின் Rayong மாகாணத்தில் உள்ள தனது உற்பத்தி ஆலையை அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள் மூடுவதாகவும், தாய்லாந்தில் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்துவதாகவும் அறிவித்தது. எதிர்காலத்தில், இது பிற பிராந்தியங்களில் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் தயாரிப்பில் வளங்களை குவிக்கும். தொழிற்சாலை அதன் செயல்பாட்டிலிருந்து ஆண்டுக்கு 60,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி என்ற இலக்கை அடையத் தவறிவிட்டது, குறிப்பாக புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விரைவான வளர்ச்சியின் பின்னணியில், அதன் அதிகப்படியான எரிபொருள் வாகன உற்பத்தி திறன் தாங்க முடியாத சுமையாக மாறியுள்ளது. தாய்லாந்து தொழிற்சாலை மூடப்பட்ட பிறகு, விற்பனை மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளைத் தொடர்ந்து தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று சுசுகி மோட்டார் வலியுறுத்தியது. ஆசியான் பிராந்தியம், ஜப்பான் மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள பிற தொழிற்சாலைகளில் இருந்து கார்களை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் தாய்லாந்தில் விற்பனை மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளை தொடர்ந்து மேற்கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளது.

சுசுகி மோட்டார்ஸ் தவிர, சுபாரு மோட்டார்ஸ் தாய்லாந்தில் உள்ள அதன் உற்பத்தி ஆலையை மூடவும், ஏற்கனவே உள்ள உற்பத்தி தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்யவும் முடிவு செய்தது. சுபாரு தாய்லாந்து தொழிற்சாலை (TCSAT) சுபாரு மோட்டார்ஸ் மற்றும் சென் சாங் இன்டர்நேஷனல் கோ., லிமிடெட் (TCIL) ஆகியவற்றால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்படுகிறது, இதில் சென் சாங் குழுமம் 74.9% மற்றும் சுபாரு 25.1% ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தொழிற்சாலை தாய்லாந்தின் பாங்காக்கில் உள்ள லாட் கிராபாங் தொழில்துறை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. தாய்லாந்தில் சுபாருவின் விற்பனையில் தொடர்ச்சியான சரிவு, போதிய உற்பத்தி மற்றும் திறமையின்மை, பற்றாக்குறை அதிகரிப்பு, சாதாரண செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதில் சிரமம் போன்ற காரணங்களால் தொழிற்சாலை மூடப்படுவதற்கான காரணம் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. தாய்லாந்து தொழிற்சாலை மூடப்பட்ட பிறகு, ஜப்பானுக்கு வெளியே சுபாருவின் ஒரே வெளிநாட்டு உற்பத்தித் தளமாக அமெரிக்கா மாறியுள்ளது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

அது Suzuki Motor அல்லது Subaru Motor ஆக இருந்தாலும், தாய்லாந்தில் தொழிற்சாலை மூடப்படுவது அவர்கள் பெரும் விற்பனை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்வதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் மின்சார மாற்றத்தின் அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்கிறது, மேலும் அவர்களின் மாற்றும் பாதையும் சவால்கள் நிறைந்ததாக இருக்கிறது. Suzuki Motor மற்றும் Subaru Motor ஆகியவற்றின் திரும்பப் பெறுதல், உலக சந்தையில் சீன வாகன பிராண்டுகளின் போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துவதையும் பிரதிபலிக்கிறது, இது புதிய ஆற்றல் மாற்றத்தில் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பின்னடைவு மற்றும் தடுமாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

மலேசியா தொடர்ந்து மூன்று காலாண்டுகளில் தாய்லாந்தை முந்திக்கொண்டு தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இந்தோனேசியாவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக மாறியுள்ளது. மலேசியன் ஆட்டோமோட்டிவ் அசோசியேஷன் படி, மலேசியாவில் கார் விற்பனை இந்த ஆண்டு காலாண்டு 1 இல் 5% அதிகரித்து 202,200 யூனிட்களாக இருந்தது. அதற்கு முன், மலேசியாவில் கார் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 11% உயர்ந்து 2023 இல் 799,700 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, இது ஒரு சாதனையாக இருந்தது.

மாறாக, "ஆசியாவின் டெட்ராய்ட்" என்று கருதப்படும் தாய்லாந்தில், கார் விற்பனை தொடர்ந்து மந்தமாகவே உள்ளது. இந்த ஆண்டு காலாண்டு 1ல், தாய்லாந்தில் கார் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 25% குறைந்து 163,800 யூனிட்களாக இருந்தது. ஜூன் 2023 முதல், செயல்படாத கார் கடன்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த நுகர்வு தேக்கநிலை காரணமாக, தாய்லாந்தில் கார் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறையத் தொடங்கியது, ஆனால் நுழைவு காரணமாக மின்சார வாகனங்களின் பங்கு அதிகரித்தது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள்.

எரிபொருள் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், ஜப்பானின் வெளிநாட்டு ஏற்றுமதி உற்பத்தி திறனில் ஒரு பகுதியை மேற்கொள்ள ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வலுவான எழுச்சிக்கான வாய்ப்பை தாய்லாந்து பயன்படுத்தியது. இந்த நடவடிக்கை 1997 இல் 360,000 ஆண்டு வாகன உற்பத்தி திறனை 2012 இல் 2.45 மில்லியனாக உடைத்தது மட்டுமல்லாமல் ஆட்டோமொபைல் துறையை முக்கியமாக ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு மாற்றியது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் நுழைந்த பிறகு, உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் நிலைமை மிகப்பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. தாய்லாந்தும் சூழ்நிலைக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் EV3.0 மற்றும் EV3.5 ஆகிய இரண்டு புதிய ஆற்றல் வாகன ஊக்குவிப்புக் கொள்கைகளை அடுத்தடுத்து அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. தாய்லாந்தில் மின்சார வாகனங்களை தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களில் முதலீடு செய்ய வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் இந்தக் கொள்கை ஈர்த்துள்ளது.

இதுவரை, SAIC மோட்டார், கிரேட் வால் மற்றும் BYD உட்பட எட்டு சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தாய்லாந்தில் மின்சார வாகனங்களை தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகளை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். நிச்சயமாக, தொடர்புடைய கொள்கைகளுடன், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தாய் சந்தையில் அதிக முதலீடு செய்ய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழிகாட்ட சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மூலம் தூண்டப்படலாம். இருப்பினும், தற்போதைய கண்ணோட்டத்தில், சிக்கலான தாய்லாந்து சந்தை மற்றும் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மெதுவான மாற்றம் ஆகியவற்றின் முகத்தில், இன்னும் அதிகமான நிறுவனங்கள் இந்த சந்தையை சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களிடம் திரும்பப் பெற விரும்புகின்றன. அடுத்து, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே போட்டியிடுவார்கள் என்று நான் பயப்படுகிறேன்.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------