BMW CEO: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் "சீன பாகங்கள் இல்லாத கார்கள்" இருக்காது

BMW குழுமத்தின் CEO (Oliver Zipse) கடந்த புதன்கிழமை நடைபெற்ற நிதிநிலை முடிவுகள் கூட்டத்தில் சீன மின்சார வாகனங்கள் மீதான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் திட்டமிட்ட கட்டணங்களை மீண்டும் கடுமையாக விமர்சித்து கார்பன் உமிழ்வு மதிப்பீட்டு இலக்குகளை மீட்டமைக்க பரிந்துரைத்தார்.

------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------

வர்த்தக பாதுகாப்பு என்பது "முழங்காலில் உங்களை சுட்டுக் கொள்வது"

ஜூன் 9 ஆம் தேதி ஐரோப்பிய தேர்தல்களுக்கு ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான காலமே உள்ள நிலையில், 2035 ஆம் ஆண்டு முதல் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தடை விதித்துள்ளது பற்றிய விவாதம் பெருகிய முறையில் கடுமையான தேர்தல் பிரச்சாரங்களின் மையமாக மாறியுள்ளது, மேலும் இது ஒரு பொங்கி எழும் நெருப்பாக நடந்து கொண்டிருக்கிறது. இதற்கிடையில், அரசியல்வாதிகள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கின்றனர்.

Oliver Zipse கூறினார்: "சீனாவிற்கு எதிரான எதிர் விசாரணை நாம் எதிர்பார்த்ததற்கு நேர்மாறானது. சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை சீனம் அல்லாத நிறுவனங்களிடமிருந்து வந்தவை. இது EU வரிப் பாதுகாப்பை ஏற்றுக்கொண்டால், அது தெளிவாகக் காட்டுகிறது. விரைவில் நம்மை நாமே சுட்டுக்கொள்வது என்பது ஒரு மோசமான பாதுகாப்புச் செயல்பாடாகும் ."

Volkswagen CEO (Thomas Schäfer) Financial Times நடத்திய "Future of Automobiles" உச்சிமாநாட்டில், Volkswagen குழுமம் மின்சார வாகனங்கள் துறையில் நியாயமான போட்டியை ஆதரிக்கிறது மற்றும் சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளை உயர்த்துவதற்கு எதிராக எச்சரித்தது. கார்கள் மீதான கட்டணங்கள். சீனாவின் சாத்தியமான பதிலடி நடவடிக்கைகள் பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் என்று பொதுமக்கள் நம்புகின்றனர். Mercedes-Benz Global CEO Kallenius மார்ச் மாதத்தில் அதே கவலைகளை வெளிப்படுத்தினார் மற்றும் சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான கட்டணங்களைக் குறைக்க வாதிட்டார்.

------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------02------------------------------------------------------------------------------------------

இன்னும் நியாயமான கார்பன் உமிழ்வு இலக்குகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்

BMW CEO Oliver Zipse, EU எவ்வாறு கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு இலக்குகளை மிகவும் திறம்பட அமைக்கலாம் என்பது குறித்த குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளை முன்வைத்தார்.

BMW இன் 2024 Q1 நிதி தரவு மாநாட்டு அழைப்பின் போது, ​​ஆலிவர் ஜிப்ஸ் ஊடகங்களுக்கு விளக்கினார்: "CO2 கடற்படை இலக்கு ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் மட்டுமே சரிசெய்யப்படும் என்று எங்கள் தற்போதைய விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன. இது காரின் மேம்பாட்டு சட்டத்துடன் முற்றிலும் முரணானது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் எங்கள் பரிந்துரை CO2 உமிழ்வை X அளவு குறைக்கவும், இது ஒரு படிப்படியான அணுகுமுறையை விட வேகமாக CO2 குறைப்புகளை அடையும்.

EU தற்போது 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் பயணிகள் கார்களில் இருந்து CO2 உமிழ்வை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 95 கிராம் என்ற அளவில் கட்டுப்படுத்துகிறது. அந்த ஆண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு புதிய காருக்கும் ஒவ்வொரு 1gக்கும் அதிகமாக €95 அபராதம் விதிக்கப்படும். 2025 முதல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 93.6 கிராம் CO2 ஆகவும், பின்னர் 2030 முதல் 49.5 கிராம் CO2 ஆகவும், இறுதியாக 2035 இல் இருந்து பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வுகளாகவும் இருக்கும். 2025, 2030 மற்றும் 2035 க்கு இடையில் மேலும் மைல்கற்கள் எதுவும் இல்லை.

எதிர்கால தீர்வுகளுக்கான இரண்டாவது உறுதியான ஆலோசனையையும் ஆலிவர் ஜிப்ஸ் செய்தார்: "நாங்கள் கார்களில் மட்டும் கவனம் செலுத்த முடியாது, ஏனென்றால் CO2 இன் மிகப்பெரிய உமிழ்ப்பான் எரிபொருளே ஆகும். எரிபொருள் துறையில் ஈடுபடவில்லை என்பது அபத்தமானது." அனைத்து விதிமுறைகளும் புதிய கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், சொந்தமான வாகனங்கள் அல்ல, இருப்பினும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் விற்கப்படும் புதிய கார்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது. CO2 உமிழ்வை திறம்பட கட்டுப்படுத்துவது எரிபொருள் துறையை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும். எரிபொருள் போன்றவை மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ கார்கள் ஏற்கனவே அதிக எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்த முடியும்."

------------------------------------- ------------------------------------------------- -------------------------03------------------------------------- -------------------------------------------

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் "சீன பாகங்கள் இல்லாத கார்கள்" இருக்காது

புதிய ஐரோப்பிய ஆணையம் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு இலக்குகளை மீண்டும் நிறுவுவது மட்டுமின்றி சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான தண்டனைக் கட்டணங்களை மறுபரிசீலனை செய்யும் என்று Oliver Zipse நம்புகிறார். தற்போது, ​​தற்போதைய ஐரோப்பிய ஆணையம் தண்டனைக்குரிய கட்டணங்களை விதிக்க முடிவு செய்யும் என்று தெரிகிறது, இது சீன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உடனடி எதிர்த்தாக்குதல்களைத் தூண்டும்.

ஆலிவர் ஜிப்ஸ் கூறினார்: "முதலில் என்ன நடக்கிறது என்று பார்ப்போம். புதிய கமிஷனுக்கான எனது எதிர்பார்ப்பு என்னவென்றால், அது போட்டித்தன்மை பிரச்சினைகளில் அதிக கவனம் செலுத்தும். ஐரோப்பாவிற்கு மிக முக்கியமான விஷயம் சுதந்திர வர்த்தகம், இது தெளிவாக வலியுறுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழியில் மட்டுமே நாம் முடியும். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த ஒருமித்த கருத்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அரசியல் நிகழ்ச்சி நிரலில் இல்லை.

BMW இன் CEO, தற்போதைய ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை தடை செய்வது மற்றும் சீன மின்சார வாகனங்கள் மீது தண்டனைக்குரிய கட்டணங்களை சுமத்துவது: “நாங்கள் உலகளாவிய போட்டியில் இருக்கிறோம். சீனா அல்லது அமெரிக்கா போன்ற வேறு எந்த பிராந்தியத்திலும் இதுபோன்ற கடினமான அமைப்பு இல்லை. "இது இறுதியில் எங்கள் போட்டித்தன்மையை பெரிதும் சேதப்படுத்தும்." (குறிப்பு: அமெரிக்க அரசாங்கம் இந்த வாரம் விரைவில் சீன மின்சார வாகனங்கள் மீது அதிக வரிகளை அறிமுகப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது).

புதிய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு தரநிலைகள் அடுத்த ஆண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் செயல்படுத்தப்படும் என்பதால், சீன பேட்டரி பொருட்களை நம்பியிருக்கும் அதிக மின்சார வாகனங்கள் தேவைப்படும் என்பதால், கட்டணங்களை விதிப்பது எதிர்விளைவாக இருக்கும் என்று Oliver Zipse வலியுறுத்தினார். எதிர்காலத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் "சீன பாகங்கள் இல்லாத கார்கள்" இருக்காது என்று அவர் முடித்தார். சீனாவிடமிருந்து ஆதாரங்கள் இல்லாமல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பசுமை ஒப்பந்தம் இல்லாமல் போகும்.

BMW இன் காலாண்டு புள்ளிவிவரங்கள் பற்றிய உரையில், ஆலிவர் ஜிப்ஸே தற்போதைய போட்டியாளர்களைப் பற்றியும் அசாதாரண தெளிவுடன் பேசினார். ஆலிவர் ஜிப்ஸ் உலகளாவிய வாகனத் தொழிலை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கிறார்.

முதல் வகை, ஒரே தயாரிப்பின் மூலம் பெரும் பரபரப்பை உருவாக்கும், ஆனால் ஒரு சில தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சங்களை மட்டுமே வழங்கும் உயரும் நட்சத்திரங்கள், இது சீன கார் நிறுவனங்களான ஜீலி குழுமத்தின் புதிய ஆற்றல் பிராண்டான ஜிக்ரிப்டன் மற்றும் SAIC குழுமத்தின் Zhiji ஆட்டோமொபைல் போன்றவற்றைக் குறிப்பிடலாம். இரண்டாவது வகையானது, அப்ஸ்டார்ட்களின் புதிய அணுகுமுறையை நகலெடுக்க முயற்சிக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் செயல்பாட்டில், அவர்களின் பிராண்ட் மதிப்பு மற்றும் அங்கீகாரத்தை சேதப்படுத்துகிறது. மூன்றாவது குழுவானது, மாற்றத்தின் வேகத்தைத் தக்கவைக்கப் போராடிக்கொண்டிருக்கும் நிறுவனங்களாகும், எனவே இன்னும் தங்கள் பாரம்பரிய வணிக மாதிரிகளில் சிக்கியுள்ளன.

------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------முடிவுரை------------------------------------- ------------------------------------

BMW இன் முதல் காலாண்டு முடிவுகள் முதன்முறையாக சற்று பலவீனமாக இருந்தாலும், தொழில்துறைக்கு தன்னை ஒரு முன்மாதிரியாகக் கருதும் அதே வேளையில், அதன் பாதையில் தொடர்ந்து செல்ல விரும்புவதாக Oliver Zipse தெளிவுபடுத்தினார்.

"நீங்கள் இதைப் பற்றி இவ்வாறு சிந்திக்கலாம்: தொழில்துறையில் உள்ள ஒவ்வொரு வீரரும், லட்சியமான புதுமுகங்கள் அல்லது நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தாலும், BMW குழுமத்தை உன்னிப்பாகப் பார்க்கிறார்கள்."