IM L6 அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது, Xiaomi இன் IM தன்னைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது என்று குறிப்பிடவில்லை

கடந்த மாதம், இது 4 ஆண்டு IM நிறுவப்பட்டது, இறுதியாக அதன் "சிறப்பம்சமான தருணத்திற்காக" காத்திருக்கிறது. அந்த நேரத்தில் IM L6 விற்பனைக்கு முந்தைய செய்தியாளர் சந்திப்பில், IM கூட்டு CEO லியு தாவோ மொபைல் போன் துறையின் சந்தைப்படுத்தல் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவது போல் தோன்றியது, போட்டி நிறுவனங்களின் விரிவான "பெஞ்ச் மார்க்கிங்" நாடகத்தை அரங்கேற்றியது மற்றும் Xiaomi ஐ மீண்டும் மீண்டும் கேலி செய்தார். உண்மையான புத்திசாலித்தனம் இல்லை", "வடிவமைப்பு சாயலைச் சார்ந்துள்ளது". ஆச்சரியம் என்னவென்றால், IM L6 சூப்பர் செயல்திறன் பதிப்பு மற்றும் Xiaomi SU7 Max ஆகியவற்றில் Xiaomi Catching the braid இன் மூன்று மின் அளவுருக்களின் ஒப்பீடு, பிந்தையவர் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கும் வகையில் மூன்று Weibo இடுகைகளை வெளியிட்டார். இறுதியில், இந்த கேலிக்கூத்து...ஐஎம் மன்னிப்பு கடிதம் வெளியாகி முடிந்தது. "கருப்பும் சிகப்பும் கூட சிவப்புதான்" என்பது பழமொழி. IM இல் எதிர்மறையான தகவல்தொடர்புகளின் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவது எங்களுக்கு கடினமாக உள்ளது, இது இரவின் கதாநாயகனுக்கு லாபமா அல்லது நஷ்டமா? IM L6 இது ஒரு இழப்பு. உண்மையைச் சொல்வதென்றால், தயாரிப்பு மட்டத்தில் IM L6, இது உண்மையில் Xiaomi SU7 ஒரு வலுவான எதிர்ப்பாளர் என்று அழைக்கப்படலாம். எனவே IM கடினத்தன்மை எங்கே? நீங்கள் Liu Tao ஐ புறக்கணித்தால், இது ஒரு நல்ல கார்" IM L6 இது SAIC நியூ எனர்ஜி டெக்னாலஜியின் "பத்து வருட கடின உழைப்பின்" சமீபத்திய சாதனை மற்றும் தொழில்துறையின் அதிநவீன அறிவார்ந்த தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. "IM கார் அளவுகோல். L6 இந்த வாள் பத்து ஆண்டுகளாக கூர்மைப்படுத்தப்பட்டதா என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் இந்த வாக்கியத்தின் இரண்டாம் பாதி உண்மையில் உறுதியானது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட “Skin Liar Digital Chassis” மூலம், IM L6 ஆனது "நண்டு நடைபயிற்சி திறன்" கொண்ட நாட்டின் முதல் கார் ஆனது. இது IM L6 "தி ஸ்ட்ராங்கஸ்ட் ஏஸ்" என்று நினைக்கிறேன்.

ஐஎம் வரை, பலர் சேஸ் மற்றும் ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி யோசிப்பார்கள். இது IM பிராண்ட் எப்போதும் தயாரிப்பு டோனலிட்டியை கடைபிடிக்கிறது. முதல் productiLM7superior இல், IM தி வில்லியம்ஸ் முன்னோக்கி பார்க்கும் பொறியியல் குழு டியூனிங் செய்ய அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் "எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் மிக நீளமான டிரிஃப்ட் டிஸ்டன்ஸ்" என்ற கின்னஸ் உலக சாதனையையும் வெற்றிகரமாக வென்றனர். இது "உண்மையை விட வித்தை" என்றாலும், இது இன்னும் சில சிக்கல்களை விளக்குகிறது. IM L6superior இல், IM புத்திசாலித்தனமான டிஜிட்டல் மேலாண்மை மூலம், ஒரு "சிறுமூளை" - Skink Digital Chassis - வாகனத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் ஓட்டும் செயல்திறனை ஒரு புதிய பரிமாணத்திற்கு உயர்த்துகிறது மற்றும் அதை "பக்கவாட்டாக நடக்க" கூட அனுமதிக்கும். முதலாவது நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங்.

இந்தச் செயல்பாட்டைக் கொண்ட இரண்டு வகையான தயாரிப்புகள் பொதுவாக உள்ளன. ஒன்று, மிக நீளமான வீல்பேஸ் மற்றும் டர்னிங் ரேடியஸைக் குறைக்க நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் தேவைப்படும், அதாவது BMW 750Li, Xpeng X9 போன்றவை. இரண்டாவது வகையானது, போர்ஷே911, லம்போர்கினி ஹுராகன் ஈவோ போன்ற அதிவேக கார்னர்களின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த விளையாட்டு செயல்திறனை வலியுறுத்தும் ஒரு மாதிரியாகும். அந்த IM L6 எந்த வகையைச் சேர்ந்தது? இது இரண்டையும் செய்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​IM L6 டர்னிங் ஆரம் 4.99 மீ வரை குறைவாக உள்ளது, திரும்பவும் போலோவும் நெகிழ்வானது. 2950 மிமீ வீல்பேஸ் கொண்ட இந்த தூய எலக்ட்ரிக் காரின் அளவு மிகச் சிறியதாக இல்லை, டெஸ்லா மாடல் S உடன் தோராயமாக, பிந்தைய டர்னிங் ரேடியஸுக்கு 6.15 அரிசி தேவைப்படுகிறது. IM L6 ஐப் பொறுத்தவரை, இரு திசைகளிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கடந்து செல்வது ஒரு பிரச்சனையே இல்லை. அதிக வேகத்தில் ஆபத்தைத் தவிர்க்கும் போது, ​​IM L6பின் சக்கரங்கள் காரின் பின்புறத்தை விரைவாகப் பிடிக்க அனுமதிக்கின்றன, வாகனத்தின் பதில் வேகத்தை மேம்படுத்துகிறது. IM நான்கு சக்கர திசைமாற்றியின் ஆசீர்வாதத்துடன், IM L6 உடல் பதிலளிப்பு வேக விகிதம் ESP விரைவில் 30 ஆகும். % நீங்கள் அதன் திறனைக் கணக்கிடுவதற்கு எல்க் சோதனை மதிப்பெண்ணைப் பயன்படுத்தினால், அது 90.96 கிமீ/மணி ஆக இருக்கும், இது டெஸ்லா மாடல் S Plaidof84.9km/hand PorscheTaycanof84.3km/h ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். உலகில் மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் ஒரே ஒரு எல்க் சோதனை திருப்புமுனை இதுவாகும்.

நீங்கள் ஒரு பக்கவாட்டு வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து பார்க்கிங் செய்ய உள்ளீர்கள், ஆனால் உங்களுக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள கார்கள் உங்களுக்கு மிக அருகில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தீர்கள், மேலும் நீங்கள் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு நீங்கள் பல முறை சுற்றி வர வேண்டும். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் கண்ட்ரோல் பேனலில் "ஒரே கிளிக்கில் தப்பிக்கும்" என்பதைக் கிளிக் செய்யலாம், மேலும் சக்கர வேக வேறுபாட்டின் காரணமாக காரின் முன்பகுதி வெளியேறும், பின்னர் நேரடியாக ஓட்டவும்.

உண்மையில், IM L6 "Skinliar Digital Chassis" ஆனது நான்கு சக்கர திசைமாற்றியின் செயல்பாட்டு சிறப்பம்சத்தைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் முறுக்கு திசையன் கட்டுப்பாடு போன்ற பல அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் இது அல்காரிதம்களால் மையமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து பரிமாணங்களிலும் கூட்டு பிழைத்திருத்தம். கட்டுப்பாடு. முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி OTA ஐ ஆதரிக்கவும், நீங்கள் அதை எவ்வளவு அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறீர்களோ, அவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கும்.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டிற்குள் கிம்பல் உடல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டையும் அவர்கள் தொடங்குவார்கள் என்று செய்தியாளர் கூட்டத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏர் ஸ்பிரிங் மற்றும் டேம்பிங் ஷாக் அப்சார்பண்டில் மில்லிசெகண்ட்-லெவல் தலையீடு மூலம், அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய கோணத்தில் வளைக்கும் போது உடல் ரோலை உணர முடியும், மேலும் ஓட்டுநர் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும். சவாரி வசதி. ஸ்கின்க் டிஜிட்டல் சேஸ்ஸுடன் கூடுதலாக, IM மிகவும் நடைமுறை மழை இரவு முறையும் செய்தியாளர் கூட்டத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டது. மழை இரவு முறையில், IM L6 வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட கேமரா, சாலையின் பிடிப்பை மேம்படுத்தி, AI ஐ கடந்து செல்லும், கணினி சக்தி மழை மற்றும் மூடுபனியின் குறுக்கீட்டை நீக்குகிறது மற்றும் மோசமான வானிலையில் மனித கண்களின் பலவீனத்தை ஈடுசெய்கிறது. சுருக்கமாக, வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் IM இன் மிக முக்கியமான விற்பனைப் புள்ளியாக இருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. இதன் காரணமாக, IM L6 தொடர்ந்து LS6 இயந்திரத்தில் உள்ள "சூறாவளி மோட்டார்" 21000 rpm, உச்ச சக்தி 579kw, முறுக்கு 800N·m, பூஜ்ஜிய நூறு முடுக்கம் 2.74 வினாடிகள், அதிகபட்ச வேகம் 308km/h அடைய முடியும்.

மிக சமீபத்திய காலத்தின் அபிப்ராயமும் உங்களுக்கு இருக்கலாம்: கடந்த மாதம் IM L6 விற்பனைக்கு முந்தைய பத்திரிக்கையாளர் சந்திப்பில், Xiaomi தவறான எழுத்து Xiaomi உள்ளமைவு "தொடும் பீங்கான்" மட்டும் இல்லை, மேலும் Liu Tao இன் கருத்துகளும் மக்களை IM ஐ ஆக்கியது. பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்: எங்கள் வகுப்பு தோழர்கள் (பிஸியாக இருக்கும்போது) தங்கள் சொந்த குழந்தைகளின் பிறப்பை கூட இழக்க நேரிடும். எங்களிடம் ஒரு நண்பர் இருக்கிறார், அவர் தொடர்ந்து நான்கு முறை நேர்மறையாக இருந்து இன்னும் வேலையில் முன்னணியில் இருக்கிறார். எங்கள் வகுப்பு தோழர்களில் சிலர் அவ்வாறு இருந்தனர். அவர்கள் தங்கள் குழந்தைகளை உறைவிடப் பள்ளிகளுக்கு அனுப்பியது கொடுமையானது.

சில நெட்டிசன்கள் கேலி செய்யும் அளவுக்கு: ஒரு குறைந்த IM ஐ வாங்குங்கள், ஒரு ஊழியர் குறைவாக பாதிக்கப்படுவார். SAIC Group, ROEWE இன் கீழ் ஒரு சகோதரர் பிராண்டாக, அனைவரும் வந்து என்னை அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும். IM அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகள் இன்னும் குழப்பமானவை. Xiaomi கார் செயலிழந்து, இனி பதிலளிக்காதபோது, ​​IM அவர் மறுநாள் மதியம் மீண்டும் "மன்னிப்பு" கேட்டார், இது தொடர்ந்து "போக்குவரத்தை கெடுக்கும்" என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது. "கருப்பு மற்றும் சிவப்பு நிறமும் சிவப்பு" என்றாலும், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை உள்ளடக்கிய கார்கள் போன்ற மொத்த நுகர்வோர் தயாரிப்புகளுக்கு, "கருப்பு மற்றும் சிவப்பு" IM நேர்மறையான தாக்கத்தை மட்டும் தராது, IM மாறாக, சில சாத்தியமான பயனர்கள் இழக்க நேரிடும் கார்ப்பரேட் படத்தின் சரிவு. IM மற்றும் Xiaomi தவிர இந்தப் புயல், IM L6 இதில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பேட்டரியும் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. செய்தியாளர் கூட்டத்தில் IM கூறியது, "துல்லியமான 900V" அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் லைட்-இயர் சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட IM L6 ஆனது 1000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான அதி-நீண்ட பயண வரம்பை அடைய முடியும், ஆனால் இது இல்லை என்று அனைவரும் கண்டுபிடித்தனர். ஒரு உண்மையான திட-நிலை பேட்டரி.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மின்சார வாகனங்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் இரண்டும் திரவ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள். ஓவர்ஷூட், எக்ஸ்ட்ரூஷன் அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் போன்ற நிலைமைகளின் கீழ், தெர்மல் ரன்வே ஏற்படலாம் மற்றும் தீக்கு வழிவகுக்கும். சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரிகள் முந்தைய திரவ எலக்ட்ரோலைட்டுகளை மாற்ற திட எலக்ட்ரோலைட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதன் மூலம் வெளிப்புற வெளியேற்றம், பஞ்சர் மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட்களால் ஏற்படும் பேட்டரி தீயின் சிக்கலை தீர்க்கிறது. கூடுதலாக, அதன் ஆற்றல் அடர்த்தி திரவ பேட்டரிகளை விட அதிகமாக இருப்பதால், வாகனத்தின் பயண வரம்பும் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், திட-நிலை பேட்டரிகள் இன்னும் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருப்பதால், அவை இன்னும் சமாளிக்கப்படவில்லை, அவை அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. 

முன்னதாக, லைவ் 150kW செமி-சாலிட் பேட்டரியில் லி மட்டுமே தானாக சோதனை செய்தது. "இது வெகுஜன உற்பத்தி மிகவும் கடினம், உற்பத்தி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மகசூல் விகிதமும் மிகவும் சவாலானது." இது Li Auto CEO Li Bin இன் அரை-திட பேட்டரிகள் பற்றிய மதிப்பீடு ஆகும். SAIC IM ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது என்று எல்லோரும் நினைத்தபோது, ​​​​ஒரு புதிய முன்னேற்றம் அடைந்தபோது, ​​​​அது அப்படி இல்லை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

Liu Tao மற்றும் Qingtao எனர்ஜி ஜெனரல் மேனேஜர் Li Zheng படி, L6 நிறுவப்பட்ட திட-நிலை பேட்டரியின் விளக்கம், L6The பேட்டரி ஒரு மும்முனை உயர்-நிக்கல் நேர்மறை மின்முனையையும் கார்பன்-சிலிக்கன் எதிர்மறை மின்முனையையும் பயன்படுத்துகிறது. எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள திரவ உள்ளடக்கம் 5%-10% ஆகும், ஆக்சைடு எலக்ட்ரோலைட்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கலவை எலக்ட்ரோலைட்களை (IPC) உருவாக்க பாலிமர்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன, செயல்முறை நானோ-திட எலக்ட்ரோலைட் பூச்சு மற்றும் திட எலக்ட்ரோலைட் அடுக்கு உருவாக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. Qingtao எனர்ஜியின் தயாரிப்பு திட்டமிடல் இது அவர்களின் முதல் தலைமுறை தயாரிப்பு மட்டுமே என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அவர்கள் உண்மையான அனைத்து திடமான நிலையை அடைய மூன்றாம் தலைமுறை வரை காத்திருக்க வேண்டும். இதன் பொருள் IM L6 என்பது "திட-நிலை பேட்டரி" என்பது உண்மையில் ஒரு அரை-திட-நிலை பேட்டரி ஆகும்.

மேலும், IM L6 Max The Light year பதிப்பில் மட்டுமே இந்த செமி-சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாடல் இரட்டை மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட மாடலை விட சக்தி வாய்ந்தது.L6 மேக்ஸ் சூப்பர் செயல்திறன் பதிப்பு அதிக விலை 40 ஆயிரம் யுவான் - செலவு மற்றும் உற்பத்தி திறன் இன்னும் அரை-திட-நிலை பேட்டரிகளால் தவிர்க்க முடியாத தடைகள். அதிக விற்பனை விலைகள் மூலம் செலவு மற்றும் உற்பத்தி திறன் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும் போது, ​​"திட-நிலை பேட்டரி" மற்றும் IM L6 ஆகியவை பிணைப்பை உருவாக்குகின்றன. லியு தாவோ இந்த நேரத்தில் வளிமண்டலத்தில் இருக்கிறார். இன்றிரவு செய்தியாளர் சந்திப்பிற்கு முன், லியு தாவோ இன்றிரவு நம்பமுடியாத ஒன்றைச் சொல்லிவிட்டு வெய்போவில் மற்றொரு சூடான தேடலை ஏற்படுத்துவாரா என்று பலர் கவலைப்பட்டனர். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், IM இந்த முறை, அவர் இறுதியாக கொஞ்சம் நிதானத்தைக் காட்டினார். பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் லியு தாவோ முக்கிய பேச்சாளராக இல்லை, மேலும் இந்த செய்தியாளர் கூட்டத்தில் அவர் குறிப்பிடப்படவில்லை. Xiaomi கார்கள், டர்னிங் ஆரம் பற்றி பேசும்போது மட்டுமே, BMW பிஞ்ச் போன்ற "மென்மையான பேரிச்சம்பை" மெதுவாகக் கண்டது. நன்றியுள்ள Xiaomi, இப்போது லி சியாங்கைப் போலவே, லியு தாவோவும் "தன் வாயை மூடிக் கொள்ள" கற்றுக்கொண்டார்.

Aecoauto இப்போது ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது!