Denza Z9 GT இன் க்ராப் வாக் மோட் மேம்பட்டதா? அவசியம் இல்லை!

1970 களுக்கு முன்பு, கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் கார்களை அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகிய இரண்டிலும் பெரியதாக மாற்றினர், மக்கள் சிறியவர்கள் என்று சொல்வார்களோ என்ற பயத்தில். பின்னர் பல எண்ணெய் நெருக்கடிகள் ஏற்பட்டன, சாலை சூழல் மேலும் மேலும் நெரிசலானது, மொத்தத்தில் கார் சிறியதாக மாறியது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கார் வாங்குவதற்கான தேவை மற்றும் ஆற்றல் வடிவில் ஏற்படும் மாற்றங்களால், கார் பெரியதாகவும் பெரியதாகவும் உள்ளது. ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள செடான் ஏராளமான எஸ்யூவிகள், எம்பிவிகள் ஒரு பெரிய இடுப்பு. ஆனால் காரின் அளவு, சாலையின் அளவு பின்னே செல்லவே முடியாது என்பதால், ஓரம் கட்டுவதும், ஓரமாக நிறுத்துவதும் பிரச்னையாகி விட்டது. நுகர்வோருக்கு இந்த வலியை நேரடியாகத் தாக்கும் வகையில், சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, டென்சா இசட்9ஜிடி நண்டு பயன்முறையின் பட்டியலானது, தயாரிப்பு புள்ளிக்கான விளம்பரத்தின் மையமாக, அனுபவம் குறைந்த கார் ஆர்வலர்கள் பலர் இந்த செயல்பாடு மிகவும் அருமையாக இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய வாகனமாகும். கண்டுபிடிப்பு! ஆனால் இது உண்மையில் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதா? அவசியம் இல்லை!

கிராப் பயன்முறையின் தொழில்நுட்ப மையமானது, நேராக மட்டுமே செல்லக்கூடிய காரின் பின்புற சக்கரங்களை ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை அனுமதிப்பதாகும். 1930 களில், அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் புரூஸ் வாக்கர் ஒரு துணிச்சலான கண்டுபிடிப்பைக் கொண்டு வந்தார், அந்த நேரத்தில் எடுக்கப்பட்ட வீடியோவில் இருந்து, கிடைமட்டமாக வைக்கப்பட்டுள்ள சக்கரங்களின் கீழ் பூட்ஸிலிருந்து ஒரு பேக்கார்ட், காரின் முழு பின்புறமும் மேலே, இரண்டு பின்புறம் பின் சக்கரங்களுக்குப் பின் தொங்கும் சக்கரங்கள், சக்கரங்களின் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை நம்பி, காரின் பின்புறத்தை குறுகிய பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து வெளியே நகர்த்துதல், பின்னர் பின்வாங்கி பின்னர் காரை சாதாரணமாக காரில் இருந்து வெளியேற்றவும். இந்த கண்டுபிடிப்பு காரை 360 டிகிரி வட்டத்தை முடிக்க அனுமதித்தது, இது கூடுதல் மூன்றாவது பின்புற சக்கரத்தைத் தவிர, முந்தைய பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பாக இருந்திருக்கும்.

1927 ஆம் ஆண்டில், பின்புற சக்கர திசைமாற்றிக்கு பதிலாக, முன் சக்கரங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, அதே கொள்கை முன்பு கார்களிலும் தோன்றியது. இந்த அமைப்பு எதிர்க்கும் வகையில் கட்டப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், வாக்கரின் கண்டுபிடிப்பு பிரபலமடையவில்லை, ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் சாலைகள் அவ்வளவு குறுகலாக இல்லை, மேலும் தேவை அதிகமாக இல்லை. மேலும் அவரது கட்டமைப்பை பார்க்கிங்கிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் பின்னர் பின்புற சக்கர திசைமாற்றி மீண்டும் தோன்றுவது பார்க்கிங் வசதிக்காக அல்ல, ஆனால் கையாளுதல்.

1989 ஆம் ஆண்டில், பின்-சக்கர திசைமாற்றி கொண்ட உலகின் முதல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு கார் தோன்றியது: ஹோண்டா டிஸ்க்ளோஷர். கூபேயில் பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது தலையை குறைக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு மூலைகளை சிறப்பாக எடுக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அம்சம் பின்னர் Mazda MX6 GT, Nissan 300Z மற்றும் vaunted GT-R R34 ஆகியவற்றில் காணப்பட்டது.

ஹோண்டா வெளிப்படுத்தல்

மஸ்டா எம்எக்ஸ்6 ஜிடி

நிசான் 300ZX

நிசான் ஜிடி-ஆர்

கடந்த தசாப்தத்திற்கு வருவோம், Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 மற்றும் பல உயர்தர மாடல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது விருப்பமான பின்-சக்கர திசைமாற்றி உள்ளது, ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் செடான்களின் பின்புற சக்கரங்களின் அதிகபட்ச ஸ்டீயரிங் கோணம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. , சுமார் 2-3 °, SUV கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரியவை, 5 ° ஐ அடையலாம். வேலை தர்க்கம் அடிப்படையில் பின் சக்கரங்கள் மற்றும் முன் சக்கரங்கள் தலைகீழ் சுழற்சி குறைந்த வேக டொமைனில் உள்ளது, நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க அதே திசையில் திருப்பு ஆரம், அதிவேக டொமைன் குறைக்க. இப்போது Denza Z9GT திடீரென்று ஒரு நண்டு பயன்முறையைக் கொண்டு வந்தது, இது ஒரு குறைந்த வேகத்தில் பின் சக்கரங்கள் மற்றும் முன் சக்கரங்களை ஒரே திசையில் அனுமதிக்கும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டில் இன்று மிகவும் கடினமான பணி அல்ல.

அப்படித்தான் ரியர் வீல் ஸ்டீயரிங் டெக்னாலஜி வந்தது, நான் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துவிட்டேன் என்று நீங்கள் நினைத்தால், எனக்கு ஒரு இரண்டு பஞ்ச் கொடுங்கள், அது எனக்கு முக்கியம். நீங்கள் இன்னும் சுவாரஸ்யமான கார் கதைகளைக் கேட்க விரும்பினால், கருத்துகள் பிரிவில் ஒரு செய்தியை அனுப்பவும், அடுத்த இதழில் தொடர்வோம்!

Aecoauto இப்போது ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது!